ساعت پنج صبح هنوز شهر از خواب بیدار نشده است، اما صدای زمزمه موتور سه چرخه برقی در ورودی سبزی فروشی، ایستگاه تحویل سریع و اجتماع به صدا درآمده است. یک پدیده خلاف واقع در حال رخ دادن است: زمانی که ضریب نفوذ وسایل نقلیه جدید انرژی از 40% فراتر رود، وسایل نقلیه الکتریکی سه-به ظاهر "منسوخ" (طراحی دو چرخ جلو-دو-عقب) به فروش خوب خود در بازارهای شهری و روستایی ادامه میدهند و حتی فضای زندگی{5}خودروهای چهارچرخ کم{5} را فشرده میکنند. معکوس این یک پسرفت در کاهش مصرف نیست، بلکه تطبیق دقیقی بین کارایی موبایل و خرد بقا است.
اولاً، هزینه یک مزیت نیست، "-آزمایش و خطای کم هزینه" یک مزیت است. تفاوت قیمت بین یک-وسیله نقلیه سه چرخ و یک وسیله نقلیه{3}}چهارچرخ کم سرعت- اغلب بیش از 10000 یوان است، اما این مانع اصلی نیست. کلید در آستانه کسب حق استفاده نهفته است. یک سه چرخه برقی دارای مجوز معمولاً فقط به گواهینامه رانندگی موتور سیکلت (گواهینامه D) نیاز دارد یا به عنوان یک وسیله نقلیه غیر موتوری تحت چارچوب استاندارد ملی جدید مدیریت می شود. هنگامی که وسیله نقلیه الکتریکی چهار چرخ{10}}در مدیریت وسایل نقلیه موتوری گنجانده شود، بلافاصله با هزینههای سیستماتیکی مانند C{11}}عکس، بیمه ترافیک و بازرسی سالانه مواجه خواهد شد. برای کاربران شهرستان بالای 60 سال، دشواری و هزینه دریافت گواهی C در اصل یک "عدم دسترسی" است. سه چرخ ارزان نیست، اما آزادی حرکت قانونی در منطقه خاکستری نظارتی را فراهم می کند.
زمانی که خرید گروهی، تحویل فوری و فروشندگان سیار به معیشت صدها میلیون نفر تبدیل میشود، نقش وسایل نقلیه از «حمل افراد» به «حمل کالا + غرفههای سیار» تغییر کرده است. مزایای طبیعی ساختار مثلثی منظم در اینجا برجسته شده است: پایداری جانبی ارائه شده توسط دو چرخ عقب برای حمل 300-500 کیلوگرم کالا کافی است، قیف باز محموله برای اقلام نامنظم مانند میوه ها و سبزیجات و جعبه های سریع نسبت به محفظه بسته مناسب تر است، و عرض بدنه به اندازه 1.2 متر است. شیرین کاری که هیچ وسیله نقلیه چهار چرخی نمی تواند آن را انجام دهد.
بنابراین، محبوبیت سه چرخه های برقی خیانت به صنعت خودرو نیست، بلکه ضرورت تمرکززدایی اکولوژیکی شهری است. هنگامی که کلان شهرها در ازدحام گیر کرده اند، شهرهای ردیف سوم و چهارم-و حاشیه شهری-روستایی برای ساختن یک سیستم میکروسیرکولاسیون کارآمد به این "سوسک های فولادی" متکی هستند. آنها نه مسافر، بلکه معیشت و استقلال افراد بیشماری را حمل می کنند. قبل از اینکه سیاستگذاران با "چگونه ممنوعیت" مبارزه کنند، بازار با دو پا رای داده بود: در مواجهه با کارایی بقا، چهار چرخ گاهی اوقات لوکس هستند، در حالی که سه چرخ درست هستند.
